荷兰福克S.14高级教练机,早期喷气式高级教练机

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二战后期,喷气式战机已经被证明是未来空军发展的方向,出现了Me262、流星战机等著名型号,但各国也很快发现一个问题,那就是喷气式战机操作驾驶与螺旋桨战机有着本质的区别,空军需要专门的喷气式教练机培训飞行员。

二战结束后不久,荷兰福克公司发现了喷气式教练机的市场空白,同时也受到英国方面的招标影响,着手打造早期的喷气式高级教练机,也就是福克S.14 Machtrainer。该机从技术上来说比较成功,但从商业的角度来看却是一款失败的产品。

第一架原型机在1951年5月19日首飞,该机在气动布局上与当时的喷气式战机相差无几,它采用全金属结构,低单翼布局,大量使用轻质合金,尽管当时喷气式战机在努力地追求更高速度,但S.14却意外地放弃了后掠翼等设计,最大飞行速度仅有730千米每小时,不得不说挺意外的。

飞机采用机头进气,安装一台劳斯莱斯 RB.37 Derwent 8离心式发动机,它能产生大约16KN的推力,这个系列的喷气式发动机是英国最早的成熟产品,如流星战机也使用它,它的优点是运行可靠,缺点是力量不如轴流式,用于不追求速度的教练机倒也合适。发动机安装在机翼中段,它与前部驾驶室有一道防火隔板分隔,后方尾喷管较长,一直延伸到机尾。

飞机采用前三点式可伸缩起落架,主起落架安装有减震器,前起落架收入机鼻下方,主起落架则向内侧折叠收入机翼内。主油箱安装在机翼内,用电动增压泵供应燃料。

作为教练机,S.14采用的是宽敞的并排座舱,因此驾驶舱显得比较扁平,油门、制动器等是双份配置,其他一些操控件安装在中央基座上,教练和学员都能操作,两个座椅也都配置了弹射座椅。飞机上也安装有基本的无线电、雷达等设备,据说也能将它们拆解了拓宽空间,增加第三名乘员的座椅。

福克公司对S.14寄予厚望,毕竟他们占领了市场先机,有望打开全球教练机市场,飞机在巴黎航展上亮过相,它也确实引起了美国一家公司和巴西的关注,巴西想要在本国开设生产线,生产50架安装另一款发动机的S.14。

福克公司的期望最后落空了,哪怕S.14教练机在当时还算是不错的机型,最终只有荷兰皇家空军购买了20架,它们服役到1967年。同时期的同类产品T-33、T-37等横空出世,它们在自己国家的影响之下获得巨大的成功,T-33的产量更是突破6000架,这其中所蕴含的商业利益不言而喻,福克S.14的商业失败或许跟荷兰自身的国家影响力有着脱不开的关系吧。

福克S.14教练机空重3765千克,总重5350千克,机长13.3米高4.7米,翼展12米,机翼面积31.8平方米,机组乘员2人,最大飞行速度730千米每小时,巡航速度589千米每小时,最大升限11500米,最大航程950千米。飞机没有武装,连一挺机枪都没有。

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